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N0LP41C32YMIB鄰水江蘇304L不銹鋼板鄰水321不銹鋼板：（1Cr18Ni9Ti）

鄰水321不銹鋼板：（1Cr18Ni9Ti）

特性：在鄰水304鋼中添加Ti元素來防止晶界腐蝕，適合于430℃-900℃溫度下使用?；y板特性：花紋板又稱防滑板，因其表面有突出花紋而能起到防滑的作用?；y板主要有兩種：一種是進(jìn)口花紋板，底面是平的，正面為花紋形狀，主要有日本、比利時(shí)兩國產(chǎn)品；另一種是因壓花形成的花紋，底面凹下去的，客戶可根據(jù)各自要求進(jìn)行選擇，但就成本而言壓花的花紋板成本相對(duì)低。

現(xiàn)向全國銷售鄰水江蘇304L不銹鋼板

V068UBVO884VV鄰水江蘇304L不銹鋼板

304鄰水不銹鋼板知識(shí)：鄰水不銹鋼無縫管的的生產(chǎn)工藝

鄰水不銹鋼無縫管的的生產(chǎn)工藝

ａ．圓鋼準(zhǔn)備；ｂ．加熱；ｃ．熱軋穿孔；ｄ．切頭；ｅ．酸洗；ｆ．修磨；ｇ．潤滑；ｈ．冷軋加工；ｉ．脫脂；ｊ．固溶熱處理；ｋ．矯直；ｌ．切管；ｍ．酸洗；ｎ．成品檢驗(yàn)。

　　鄰水不銹鋼焊管生產(chǎn)工藝：

　　原料--分條--焊接制管--修端--拋光--檢驗(yàn)（噴?。?-包裝--出貨（入倉）（裝飾焊管）

　　原料--304鄰水不銹鋼板分條--焊接制管--熱處理--矯正--矯直--修端--酸洗--水壓測試--檢驗(yàn)（噴?。?包裝--出貨（入倉）（焊管工業(yè)配管用管）

產(chǎn)品質(zhì)量信譽(yù)保證,價(jià)格公道鄰水江蘇304L不銹鋼板

鄰水江蘇304L不銹鋼板不電產(chǎn)輛

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簡介：ZQOXV7AEUDL8D鄰水江蘇304L不銹鋼板鐵道用鄰水不銹鋼（管）未來領(lǐng)軍目前，在讓鄰水不銹鋼直銷的移動(dòng)生活方式更具可持續(xù)性的努力中，人們?cè)絹碓娇粗毓步煌ǖ暮锰?。公共交通可極大地減少排入大氣中的溫室氣體和其他有毒氣體，特別是鐵路，可以為鄰水不銹鋼直銷持續(xù)增長的出行需求提供資源節(jié)約和環(huán)境友好的解決方案。利用鄰水不銹鋼制造軌道車輛，進(jìn)一步提升了鐵路行業(yè)的可持續(xù)性水平。鄰水不銹鋼的耐用性和極少的維護(hù)要求使它成為一個(gè)經(jīng)濟(jì)上的最佳選擇。

ZQOXV7AEUDL8D鄰水江蘇304L不銹鋼板

鐵道用鄰水不銹鋼（管）未來領(lǐng)軍

目前，在讓鄰水不銹鋼直銷的移動(dòng)生活方式更具可持續(xù)性的努力中，人們?cè)絹碓娇粗毓步煌ǖ暮锰?。公共交通可極大地減少排入大氣中的溫室氣體和其他有毒氣體，特別是鐵路，可以為鄰水不銹鋼直銷持續(xù)增長的出行需求提供資源節(jié)約和環(huán)境友好的解決方案。     利用鄰水不銹鋼制造軌道車輛，進(jìn)一步提升了鐵路行業(yè)的可持續(xù)性水平。鄰水不銹鋼的耐用性和極少的維護(hù)要求使它成為一個(gè)經(jīng)濟(jì)上的最佳選擇。節(jié)能輕量化設(shè)計(jì)、高可回收物含量和使用壽命結(jié)束時(shí)100%的可循環(huán)利用是鄰水不銹鋼環(huán)保特點(diǎn)的基石。加之鄰水不銹鋼時(shí)尚、明亮的外觀，增進(jìn)了人們對(duì)軌道車輛的好感。

軌道車輛應(yīng)用鄰水不銹鋼的經(jīng)驗(yàn)

    不銹鋼于1912年首次應(yīng)用。1932年，第一輛全不銹鋼軌道車輛由巴德公司在加拿大落基山脈投入使用。落基山脈的極端溫度和運(yùn)行條件使不銹鋼得以充分展示其出眾的技術(shù)特性和對(duì)鐵路應(yīng)用的獨(dú)特適應(yīng)性。其他鐵路公司紛紛效仿，很快把不銹鋼引進(jìn)到他們自己的產(chǎn)品目錄中。

    不銹鋼在美國和日本很快成為鐵路應(yīng)用的標(biāo)準(zhǔn)材料，不銹鋼制造技術(shù)的新發(fā)展和壽命周期成本的重要性日益受到重視。今天，不銹鋼廣泛用于鐵路領(lǐng)域。區(qū)域列車、市郊列車、地鐵列車、輕軌列車全部依賴于不銹鋼解決方案。這些應(yīng)用的每一項(xiàng)都有其自己的特點(diǎn)，各種車輛終生面對(duì)的特定運(yùn)行條件決定了材料選擇和設(shè)計(jì)準(zhǔn)則。不銹鋼可完美地滿足這些準(zhǔn)則中的許多準(zhǔn)則。凡是有耐腐蝕、耐用性、耐碰撞、防火、易清洗、易維護(hù)和美觀等關(guān)鍵要求的場合，都應(yīng)使用不銹鋼。

    盡管市場上有200多種不銹鋼，但在鐵路領(lǐng)域獲得應(yīng)用的并不多。有些等級(jí)的不銹鋼（眾所周知的奧氏體不銹鋼）具有獨(dú)特性能。例如，在環(huán)境溫度條件下加工時(shí)（被稱為冷成形），它們的強(qiáng)度會(huì)提高。這種提高的強(qiáng)度可使制造商降低用于軌道車輛車身的預(yù)制不銹鋼結(jié)構(gòu)的厚度，使車廂重量減輕，從而使運(yùn)行更加經(jīng)濟(jì)。它還能提供優(yōu)秀的耐碰撞性能。發(fā)生事故時(shí)，不銹鋼能夠吸收大量能量，因?yàn)樵谧冃芜^程中，在材料強(qiáng)度逐漸增加的同時(shí)它能保持足夠高水平的延展性，從而可防止脆性斷裂。

    不銹鋼外觀獨(dú)特，經(jīng)過多年的使用都不會(huì)受到腐蝕的影響，可以通過擦光、拋光或花紋裝飾等方式定制。各種可能的選擇使鐵路運(yùn)營商能夠把鐵路車輛的長壽命和易維護(hù)性與其獨(dú)特的、鮮明的裝飾性結(jié)合起來。

案例研究一：瑞士Tango輕軌

    從2008年12月開始，Tango（探戈）一詞出現(xiàn)在瑞士巴塞爾街頭，它不是指跳舞的熱潮，而是巴塞爾新輕軌的名字。瑞士制造商選擇EN 1.4589級(jí)不銹鋼作為Tango的車身。這種不銹鋼含15%的鉻、2%的鎳、1%的鉬和1%的鈦，對(duì)于巴塞爾要求苛刻的鐵路網(wǎng)絡(luò)而言，是一種理想的方案?！班徦讳P鋼直銷非常明智地選擇不銹鋼，因?yàn)樵谲壍儡囕v制造中，這種材料已經(jīng)完全確立了自己的地位。巴塞爾的軌道環(huán)境是坡度很大、彎道很急，因此對(duì)施工和材料提出了很高的要求。在這里運(yùn)行良好的市內(nèi)輕軌在世界上的任何地方都會(huì)運(yùn)行良好?！彼顾吕召|(zhì)量管理部的于爾根·魯斯說，該公司將在未來幾年為巴塞爾市內(nèi)交通管理局和巴塞爾區(qū)域運(yùn)輸股份公司建造總共60輛新的Tango車輛。

    “每一輛Tango都要噴上漂亮的、代表各個(gè)客運(yùn)公司標(biāo)志的油漆?！濒斔菇忉屨f，“重要的是，車身材料需有良好的油漆附著力?！睘榱藵M足這一要求，在噴漆之前整個(gè)車身都要噴砂。

    2009年夏天，隨著首批4輛軌道車輛上軌運(yùn)行，項(xiàng)目試驗(yàn)階段結(jié)束。“截至目前，一切進(jìn)展順利，不管是所用的材料，還是Tango整車?！濒斔拐f，“一旦試運(yùn)行結(jié)束，鄰水不銹鋼直銷預(yù)計(jì)今后會(huì)有更多客戶?！?

案例研究二：德國漢堡的下一代地鐵

    德國漢堡地鐵系統(tǒng)的下一代列車將全部采用不銹鋼設(shè)計(jì)。鐵路網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商漢堡高架鐵路股份公司已經(jīng)定購了27輛DT-5型車輛，交貨期限從2009年～2013年。公司還有另外再購買40輛的計(jì)劃。

    漢堡高架鐵路股份公司的新DT-5型列車將替代現(xiàn)在的DT-3型。DT-3型列車早在20世紀(jì)60年代中期就已投入使用，就像它的前輩DT-2一樣，DT-3也在制造中使用了不銹鋼。負(fù)責(zé)漢堡高架鐵路股份公司車隊(duì)維護(hù)的約爾格·彼得森說：“鄰水不銹鋼直銷高興地看到，選用不銹鋼，一方面能利用鄰水不銹鋼直銷長期積累的有益經(jīng)驗(yàn)，另一方面又能達(dá)到面向未來提高客戶滿意度的目的。”

    2008年7月向公眾展示這種新型號(hào)的模型時(shí)，漢堡高架鐵路股份公司就特別強(qiáng)調(diào)，合理的材料選擇是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)公共交通的一個(gè)關(guān)鍵要素。整車設(shè)計(jì)包括幾乎95%的可回收材料，能夠節(jié)約資源。

    彼得森表示：“鄰水不銹鋼直銷軌道車輛的設(shè)計(jì)使用壽命是45年。因此，耐用性和易維護(hù)性是壽命周期成本的兩個(gè)關(guān)鍵因素?！?

    漢堡距離易北河入?？?0公里，是德國的最大港口?？諝庵休^高的氯化物含量和船只排放的二氧化硫以及其他腐蝕性廢氣，促使?jié)h堡高架鐵路股份公司選用經(jīng)過檢驗(yàn)的奧氏體鉻鎳不銹鋼，用作大面積的表面不噴漆的軌道車輛的車身。彼得森說：“不銹鋼外表面易于清洗，使昂貴的噴漆作業(yè)變得多余?！?

    彼得森補(bǔ)充道：“清除涂鴉也要占用大量車身維護(hù)成本?！庇没瘜W(xué)溶劑清除涂鴉會(huì)使涂層隨著時(shí)間而退化,但在拋光和擦光的不銹鋼表面上，涂鴉不易粘附，更容易清除。不用涂層還意味著裸露的金屬表面不會(huì)因?yàn)樽贤饩€輻射而發(fā)生顏色變化，因此再也不必給褪色的表面重新噴漆。

    從強(qiáng)度方面考慮，選用了加工后變硬的不銹鋼等級(jí)AISI301 LN（EN 1.4318鄰水）。盡管這種不銹鋼比重不是特別低（7.9kg/m3），但是其壁厚可以保持最小值（1.5mm～2mm）,從而可確保制成的部件與它們的輕金屬對(duì)應(yīng)部件處于相同的重量范圍。出眾的抗疲勞強(qiáng)度使不銹鋼成為城市公共交通的很好選擇，因?yàn)槌鞘薪煌ǖ募铀俸蜏p速時(shí)間都很短，運(yùn)行條件特別苛刻。

    列車組前部須采用更復(fù)雜的成形作業(yè)，用鉻含量和鎳含量分別是18%和9%的AISI 304（EN 1.4301）級(jí)不銹鋼制造。由于這種不銹鋼有出色的成形潛力，列車前部可采用無縫設(shè)計(jì)。

    不銹鋼會(huì)引發(fā)顧客許多正面聯(lián)想，包括衛(wèi)生、安全、耐用、高雅和價(jià)值。如果列車既舒適又有吸引力，人們會(huì)更愿意乘坐公共交通。

案例研究三：在西班牙制造含不銹鋼的電車

    福斯羅集團(tuán)西班牙公司已經(jīng)設(shè)計(jì)了第一輛將在西班牙制造的列車-電車。這種新交通模式快速、高效、污染更小。這種車輛既滿足了列車乘客的要求，又滿足了電車乘客的要求。這種列車-電車的最初設(shè)計(jì)理念就考慮使用新材料，如現(xiàn)代不銹鋼。

    由于不銹鋼適用于該項(xiàng)目的各種不同部件，尤其是內(nèi)部和結(jié)構(gòu)部件，因此它已經(jīng)用在部件的生產(chǎn)加工中。福斯羅集團(tuán)材料工程師決定選用不銹鋼的主要原因之一是其強(qiáng)大的耐磨性和抗撕裂能力，并且不會(huì)喪失其耐用性或?qū)徝牢Α?

    為實(shí)現(xiàn)安全和低能耗目標(biāo)，重要的是確定最佳材料配合比。選材用料必須盡可能又薄又輕，并同時(shí)確保它們滿足使用功能。由于內(nèi)在強(qiáng)度較高，不銹鋼可以比其他材料更薄、更輕，并同時(shí)保留其功能的完整性。

    車輛的大部分外部部件都使用不銹鋼，既有鐵素體不銹鋼（如EN 1.4003），也有奧氏體不銹鋼（如EN 1.4301，即AISI 304）。福斯羅集團(tuán)西班牙公司還將不銹鋼用于內(nèi)部設(shè)施中的許多部件，帶來了設(shè)計(jì)的現(xiàn)代性。

案例研究四：使用了50多年不銹鋼的日本列車

    東京東急車輛制造株式會(huì)社是日本第一家用不銹鋼制造產(chǎn)品的軌道車輛制造商，并且促進(jìn)了這類不銹鋼的使用。1958年，日本首次用不銹鋼生產(chǎn)軌道車輛，當(dāng)時(shí)使用的是SUS304型不銹鋼。最開始，不銹鋼只用于制造一些早期型號(hào)的外殼，到1962年才生產(chǎn)了全不銹鋼軌道車輛。除了SUS304型不銹鋼外，還使用了高拉伸強(qiáng)度的SUS301型不銹鋼。

    在今天的東急車輛制造株式會(huì)社，不銹鋼和鋁是使用最多的兩種材料，很少使用碳鋼。東急一年大約生產(chǎn)300輛～400輛軌道車輛，其中90%用不銹鋼，余下的10%用鋁。據(jù)估計(jì)，日本每年大約生產(chǎn)1000輛～1200輛不銹鋼軌道車輛。

    20世紀(jì)80年代之前，由于較低的初始成本，碳鋼一直是軌道車輛的熱門選擇。不過，額外的制造工序，如涂覆和形狀校正，增加了初始成本和維修維護(hù)費(fèi)用。自第一種不銹鋼型號(hào)在20世紀(jì)50年代投入使用以來，建造不銹鋼軌道車輛的成本已經(jīng)大大降低。隨著機(jī)器人技術(shù)和自動(dòng)化流程的更廣泛使用，不銹鋼軌道車輛的價(jià)格通常會(huì)比其他同類碳鋼產(chǎn)品更低。

    與鋁比較，不銹鋼在市郊列車上的優(yōu)勢(shì)可以歸因于以下幾點(diǎn)：首先，不銹鋼軌道車輛不需要涂層，易于維護(hù)。鋁制軌道車輛通常需要涂層以提高其耐腐蝕性和耐污染性。其次，人們通常認(rèn)為，鋁制軌道車輛比不銹鋼車輛輕。但實(shí)際上這種優(yōu)勢(shì)在軌道車輛上并不明顯，因?yàn)闉榱思庸虃?cè)面，鋁制列車必須采用雙層外殼結(jié)構(gòu)。再其次，人們也越來越認(rèn)識(shí)到了不銹鋼出色的可回收性。不銹鋼軌道車輛通常使用易于重新使用的304和301L型奧氏體不銹鋼。即使在回收再利用時(shí)，它們的質(zhì)量也不會(huì)降低。鋁制軌道車輛通常用5000、6000和7000系列的鋁來制造，這些牌號(hào)的鋁含有一定數(shù)量的鐵以保證其剛性，要將它們從一般的鋁廢料處理流程中分離出來，既費(fèi)時(shí)又費(fèi)力。

    軌道車輛的壽命通常估計(jì)為30年～35年。只要維護(hù)得當(dāng)，在大多數(shù)情況下，壽命都可以延長到50年。在20世紀(jì)90年代以前，人們一直認(rèn)為，維修和翻新軌道車輛，從而使其壽命延長10年～20年是最為經(jīng)濟(jì)的選擇。但是，多年的經(jīng)驗(yàn)表明這種想法并不科學(xué)，原因如下：一、20年后，輔助裝置，包括電氣部件，會(huì)變得過時(shí)，可能無法再買到。二、制造公司已經(jīng)大大縮減了維修隊(duì)伍，使維修成本變得更高。三、人們?cè)?jīng)認(rèn)為不銹鋼車廂拆卸作業(yè)費(fèi)用太高，但是現(xiàn)在人們普遍認(rèn)識(shí)到，它不過是一個(gè)簡單工藝，無須對(duì)廢料進(jìn)行分類。

    考慮到這些因素，東急認(rèn)為，與維修和維護(hù)舊車相比，制造新不銹鋼軌道車輛更能有效降低壽命周期成本。日本最大的鐵路公司———東日本旅客鐵路公司對(duì)鋁和不銹鋼軌道車輛進(jìn)行了壽命周期評(píng)估和比較，評(píng)估結(jié)果促使該公司決定市郊列車采用不銹鋼車廂。

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